Sábado, 18 de Novembro de 2017
ISSN 1519-7670 - Ano 19 - nº966

Programa nº 1606

>>Um presente para a indústria
>>O esquecido transporte público

Por Luciano Martins Costa em 04/08/2011 | comentários

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Um presente para a indústria

Os jornais desta quinta-feira, dia 4, destacam um trecho da medida provisória publicada na véspera pelo governo federal, na qual são definidas as regras do programa intitulado Plano Brasil Maior.

Trata-se de um pacote de incentivos fiscais destinado a melhorar as condições de competitividade de alguns setores industriais muito afetados pelas importações.

A imprensa já havia destacado, no dia anterior, reações positivas do empresariado, que elogia a iniciativa de defesa da indústria nacional.

Mas há detalhes a serem esclarecidos, mesmo porque o conjunto de medidas ainda compõe um projeto experimental a ser testado pela realidade do mercado.

Um deles: que setores da sociedade serão afetados pelo corte de R$ 20 bilhões previsto na arrecadação federal até 2012?

Parte desse volume, representado pela concessão de benefícios fiscais a indústrias, deverá ser coberta por uma taxa de 1,5% a ser cobrada sobre o faturamento das empresas incluidas no projeto piloto.

Mas essa compensação não deverá ser suficiente.

Já se sabe, por exemplo, que o governo terá de cobrir a perda de receita da Previdência.

Os setores de confecções, calçados, móveis e tecnologia da informação, que terão reduzida a zero a alíquota de 20% sobre a folha de pagamento, serão observados como modelo de uma reforma mais ampla ainda em planejamento.

A indústria brasileira de TI, que nasceu e cresceu atrofiada pelo protecionismo durante o  regime militar, agradeceu efusivamente ao governo, em anúncio de página inteira nos jornais.

Mas o setor que mais benefícios deve receber no pacote de incentivo anunciado é a indústria automobilística.

As empresas do setor que aumentarem o conteúdo de componentes e peças nacionais, investirem mais e produzirem veículos inovadores, terão reduzido o Imposto sobre Produtos industrializados, que hoje tem uma alíquota máxima de 45%.

Um detalhe apresentado pelo jornal O Estado de S.Paulo chama atenção para o que pode ser uma contradição: todo o parque industrial automobilístico do Brasil é composto por empresas multinacionais, principalmente de origem européia, americana e japonesa.

Portanto, a iniciativa do governo, saudada pela imprensa, tem como alvo os concorrentes chineses e coreanos.

O esquecido transporte público

Não fica muito claro, para o leitor mais distraido, que diferença faz o novo programa do governo em relação aos incentivos inaugurados há vinte anos pelo ex-presidente Itamar Franco, ao estimular a produção dos carros populares.

A questão é importante porque se sabe que, mesmo com os incentivos concedidos nesse período, o preço do carro vendido no Brasil é muito mais alto do que em mercados similares, como o México.

Mas os detalhes das reportagens informam que, desta vez, a concessões exigem contrapartidas: para se habilitar ao benefício, as empresas terão de investir em inovação e desenvolver a engenharia automotiva no Brasil em vez de importar e montar modelos prontos.

Os detalhes dessas exigências ainda não foram definidos pelo governo, mas sabe-se que o objetivo é controlar os benefícios segundo a disposição das empresas de equiparar o setor automotivo brasileiro aos de suas matrizes.

Sabe-se, por exemplo, que a maioria dos carros vendidos no Brasil oferece como acessórios especiais itens de segurança, conforto e controle ambiental que são obrigatórios nos países de origem das multinacionais.

Além disso, os preços por aqui são muito mais altos do que em outros países, para modelos semelhantes, e a razão nunca foi a carga tributária ou os direitos trabalhistas dos operários.

A grande diferenca nos preços vem da margem de lucro exorbitante colhida no Brasil e utilizada pelas subsidiárias para cobrir as perdas de suas matrizes nos Estados Unidos e na Europa.

Por último, mas não menos importante, não se lê nos jornais nenhum questionamento das políticas oficiais no que se refere a medidas que, no fim das contas, vão continuar estimulando o transporte individual e o aumento da frota de automóveis nas ruas.

Para o bem da economia nacional, uma política industrial realmente eficiente deveria incentivar as micro e pequenas empresas.

Para o bem-estar da imensa maioria dos brasileiros, para um ambiente mais saudável nas cidades, uma política de incentivo à indústria deveria priorizar o transporte público.

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